Exteriér je stále působivý. Lada má slušné zařízení, které vypadá zvenčí atraktivně, zejména v jasných barvách.
V interiéru stále chybí útulnost a plast s více strukturami upřímně kazí dojem z interiéru. Auto je zároveň prostorné, sedadla jsou opravdu pohodlná a ve tmě potěší vše, co potřebujete, podsvícením.
Dobře vyhřívaný volant a sedadla. Slušný zvuk běžné hudby. Ale ušetřili na automatických oknech.
K dispozici je 10 barevných možností, ale zdarma je k dispozici pouze Basic Glacial White. Dalších 8 - oranžový „Mars“, červený „Carnelian“, hnědý „Angkor“, jasně modrý „Diving“, šedo-modrý „Phantom“, šedý „Pluto“, černý „Maestro“a stříbrný „Platinum“- bude vyžadovat dodatečnou platbu za 12 000 rublů. A konečně, zjevně bude nejznačkovější šedo-béžové „Kartágo“stát 18 000 rublů. A za příplatek 16 000 rublů je k dispozici balíček „dvoubarevné malování“. Je pravda, že veškerá dvoubarevnost bude vyjádřena černou střechou a černými bočními zrcátky.
Maximální výkon je 113 koní. motor se vyvíjí při 5 500 ot./min a maximální točivý moment 152 Nm se projevuje při 4 000 ot./min.
Deklarovaná doba zrychlení na stovky u verze s variátorem je 12,2 sekundy. V našich testech se ukázalo v nejlepším případě 12,5 sekundy, což obecně není špatné a prakticky odpovídá deklarovanému.
Auto jede překvapivě dobře - sebevědomě a rychle. Zvuková izolace, pro tuto třídu nečekaně dobrá, dodává pohodlí. Korejští konkurenti podobného cenového segmentu nebyli tímto ukazatelem ani zdaleka blízko. Odpružení je tvrdé, ale neproniknutelné. Zpětná vazba řídítek je přesná a jasná.
Motor s variátorem je v dobrém balíčku. Ano, nebude vám potěšením z ostré akcelerace ze semaforu, ale je to nutné? Ve všech ostatních ohledech žádný problém. Měkce, hladce, nejdůležitější - tiše (při nízkých otáčkách motoru to vůbec není slyšet), také na trati nejsou problémy s předjížděním. Obecně se vůz jednoznačně zlepšil jak v salónu, tak v pohodlí jízdy.
Palivo - 92. benzín. Deklarovaná spotřeba je 7,4 litrů v kombinovaném cyklu. Ve skutečnosti je samozřejmě větší. Během testu jsme dostali asi 7-7,5 na dálnici, 9 ve smíšeném režimu, čistě po městě v dopravní zácpě asi 11-12, v závislosti na počtu dopravní zácpy.
Nej paradoxnější na tomto voze s předponou „Cross“je to, že celý crossover jde do exteriéru, zejména do plastových hran. Ve srovnání s obvyklým kombi Vesta je verze Vesta SW Cross na dálnici zhruba stejná a v terénu ještě horší než Vesta SW. Vzhledem k výrazně větším kolům je obtížnější otáčet volantem a auto se více otřásá, jede tvrději a umožňuje více nárazů.
Všiml jsem si, že po změnách za dva roky - kufr Lada Vesta SW Cross se začal zavírat snadněji a plynuleji, dveře se také zavíraly a otevíraly lépe než dříve. Ergonomie v kabině se změnila k lepšímu, dokonce i držáky nápojů se staly pohodlnějšími.
Lada Vesta SW Cross je k dispozici v mnoha variantách. Existují tři varianty motoru jedné - 1,6 až 106 koní. (Pouze 5stupňová manuální) 1,6 až 113 k (Pouze CVT) a 1,8 při 122 hp. (opět pouze 5stupňová manuální). Rozsah cen se pohybuje od 906 000 do 1 107 000 rublů.
Dovolte mi shrnout. Díky všem aktualizacím získal AvtoVAZ skvělé auto pro město. Objevila se pohodlná skříň, motor s vysokým točivým momentem, všechny výhody těla a bohatství vybavení, které zde bylo předtím, byly ponechány. Hlavní nevýhodou je vysoká cena (více než milion za „Ladu“- no, je to drahé, ať už se řekne cokoli).
