Nezdanitelná hranice pro překročení rychlostního limitu zůstane na úrovni 20 kilometrů za hodinu, neplánuje se její snížení na 10 kilometrů za hodinu. Do éteru „Rusko 1“to oznámil vedoucí ministerstva vnitra Vladimir Kolokoltsev.
"Jsme kategoricky proti takové inovaci, snížení prahové hodnoty bez sankcí z 20 na 10 kilometrů za hodinu." Bylo zohledněno postavení ministerstva vnitra v novém vydání „správního deliktu“. A ani výše pokuty se nemění. Praxe přesto ukazuje, že hlavní věcí v bezpečnosti silničního provozu je úprava dálnic. Pokud je silnice opatřena dělicími zábranami, je-li osvětlena, je-li povrch rovný, má to mnohem větší dopad na bezpečnost silničního provozu než tato manipulace - o 10 kilometrů více, o 10 kilometrů méně. Mohu také poznamenat, že veřejnost začala aktivněji pomáhat. 16,5 tisíce jsme letos obdrželi signály, že občan osobně vidí, jak si za volant sadá opilý řidič. Ministerstvo vnitra navíc na zasedání státní rady iniciovalo konfiskaci vozidla, pokud bylo v opilosti znovu poháněno. “
Ve velkých evropských zemích, a ještě více ve Spojených státech, je míra nehod na silnicích vyšší, ale zároveň je úmrtnost na dopravní nehody mnohem nižší. Proč více lidí umírá na ruských silnicích, tvrdí odborník na automobily, televizní moderátor Vyacheslav Subbotin.
Vyacheslav Subbotin, automobilový expert, televizní moderátor „Bezpečnost není na prahu rychlosti, ale v silniční infrastruktuře. Jedná se o oddělení pruhů, křižovatek na různých úrovních, přechodů pro chodce, které se neprotínají s vozovkou, to je uspořádání silnic a zastávek MHD, osvětlení. Mají pravdu, když říkají, že to nijak zásadně neovlivní snižování nehod, dokonce ani nehod, ale počtu zabitých lidí, to je důležité. Zejména v nejvíce auto-mobilní zemi v Americe je povolená chyba 18-20 kilometrů za hodinu, přesně stejná v Rusku. Samozřejmě musíte také jednat s veřejnou dopravou. Například autobusy. Víte, jaké nehody se staly: havaroval jeden autobus a 30 mrtvých. Přeprava cestujících by měla probíhat stejným způsobem jako v Evropě: autobus sloužil deset let, vše je odesláno k roztavení. Nyní má moderní autobus jinou strukturu karoserie, pro převrácení již funguje jinak. Vydrží toto tělo, nebude váhat. Samozřejmě, všechny moderní systémy aktivní a pasivní bezpečnosti - systém kontroly trakce, systém udržování v jízdním pruhu, automatické brzdění - jsou přítomny v [moderní] osobní dopravě, nejsou přítomny u 20letého. “
Dopravní policie dříve uvedla, že nejčastější příčina úmrtí na ruských silnicích je spojena s vyřazením vozu do protijedoucího pruhu. Důvodem vysoké úmrtnosti na našich silnicích jsou podle odborníků také nedostatky ve vzdělávání řidičů a chodců, řízení v opilosti, používání telefonů při řízení, jakož i nedostatky v právním stíhání pachatelů.
